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快遞的綠色包裝之路有多遠?
2018-11-23

文/ 宋龍艷

快遞業的迅猛發展讓人們的購物更加方便、快捷,但與之相對的卻是包裝環節帶來的廢棄物污染問題日益嚴重。“推動網購、快遞健康發展”,快遞業發展已連續五年被寫入政府工作報告。在今年的全國兩會上,多位代表委員針對快遞業綠色發展問題提出了建議,呼吁國家大力扶持綠色包裝行動,盡快完善法規標準,促進綠色包裝的循環使用,減少廢棄物的產生。節能環保是快遞行業發展的大勢所趨,綠色物流也日益成為人們的共識。

快遞包裝“三宗罪”

在我國快遞包裝過度、廢棄物料難降解、回收再利用難是導致快遞包裝污染的主要三大難題。據國家郵政局測算,2015 年我國快遞業務量共計206 億件,居世界第一,平均每人10 多件;2016年為313 億件,平均每人20 多件;2017年我國快遞業務量突破400 億件,連續四年穩居世界第一。照此發展,2020 年預計達到700 億件,平均每人50 多件。如此龐大的快遞業務量,所消耗的包裝物料也是驚人的,國家郵政局發布的《2017 中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》顯示:2016 年,全國快遞共消耗約32 億條編織袋、68 億個塑料袋、37 億個包裝箱以及3.3 億卷膠帶,如果將3.3 億卷膠帶折合成長度,大約能繞地球赤道425 圈,由此產生的快遞垃圾數量難以想象。

一件快遞,包含運單、封套、塑料袋、膠帶等多種包裝物,有的還要套上紙箱、編織袋、裝填緩沖材料等,層層疊加。我國自古以來崇尚禮儀,喜好“面子”,商品的精致包裝往往能夠吸引更多的消費者購買,再加上快遞運輸過程中存在多重隱患,為確保商品完好無損,商家和消費者都盡力將商品包裝得“里三層外三層”。而調查顯示,有55.6% 的消費者會在拿到快遞后將包裝直接丟棄。這些材料不僅消耗了大量資源,丟棄后還會產生嚴重的環境污染。以消耗量增長最快的快遞包裝塑料袋為例,很多材質大多是低密度聚乙烯,含有塑化劑、阻燃劑等有害物質,焚燒時會產生二英,嚴重影響人體健康,造成大氣污染,而封箱膠帶的主要材料是聚氯乙烯,如果埋在土里,100 年也降解不了。據國家郵政局測算,僅2017 年“雙十一”期間,全國共產生快遞包裹超15 億件。若按照每件快遞產生200 克垃圾來算,15 億件快遞就會產生30 萬噸垃圾。

快遞產生的垃圾越來越多,但用于回收再利用的卻很少。據垃圾回收站的相關工作人員表示,纏滿塑料膠帶的紙板箱在回收過程中會破壞過濾器,造成機器損壞,會被全部丟棄。再加上我國目前仍沒有專門的包裝回收機構,消費者的環保意識也較低,沒有形成很好的垃圾分類利用的好習慣,調查顯示只有19% 的用戶將快遞包裝二次使用或他用,超過七成的用戶將快遞包裝當垃圾處理。可見,對我國快遞業而言,遏制過度包裝,推進綠色物流,減少資源浪費、環境污染任重而道遠。中國快遞協會副秘書長焦錚表示,快遞企業在環保、企業社會責任方面正面臨更多要求。與此同時,原紙價格上漲、輿論壓力等也正倒逼企業采用更綠色的物流方式。

企業試水綠色物流

為了加快快遞包裝的綠色化步伐,政府部門已經多次出臺相關政策進行引導和鼓勵。2016 年12 月,商務部、中央網信辦、發展改革委三部門聯合發布《電子商務“十三五”規劃》,提出了“綠色電子商務行動”;2017 年7 月22 日,國家郵政局提出要推進快遞綠色包裝的實施方案;2017 年11 月2 日,國家郵政局、國家發改委、科技部、工信部、環保部等十部委聯合發布了《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》,提出擬到2020 年使可降解的綠色包裝材料的應用比例提高到50%,并基本建成專門的快遞包裝物回收體系。3 月2 日,國務院總理李克強簽署了國務院令,公布《快遞暫行條例》,自5 月1 日起正式施行。其中總則的第九條明確規定“國家鼓勵經營快遞業務的企業和寄件人使用可降解、可重復利用的環保包裝材料,鼓勵經營快遞業務的企業采取措施回收快件包裝材料,實現包裝材料的減量化利用和再利用。”國家郵政局副局長王梅表示,富強民主文明和諧美麗是社會主義現代化強國的標志,十九大報告提到“生態文明”12 次,“美麗”8 次,“綠色”15 次。要持續推動郵政、快遞包裝綠色化、減量化和可循環,真正實現從“膠帶纏繞地球”到“綠色環繞地球”。

目前已經有多家企業試水綠色物流。去年蘇寧418 購物節期間,物流首次推出可循環“漂流箱計劃”,也就是共享快遞盒1.0 版本,并在隨后逐漸放大共享和循環包裝在綠色物流中的應用。2017 年“雙十一”期間,共享快遞盒從北上廣等8 個城市擴展到13 個城市。2017 年12 月11 日,蘇寧物流發布共享快遞盒2.0 版本,升級后2.0 版本更方便快遞員折疊操作,實現了可折疊、多尺寸“升級”,重量僅為50 克,打開使用僅需5 個步驟,回收折疊只要4 個動作,非常適合在倉庫與運輸途中堆、疊、碼,能夠有效提高物流運輸效率,節省倉庫容量,提高物流周轉率。首批在北京、杭州兩地共投放5 萬個,2018年計劃整體投放20 萬個。據蘇寧物流集團負責人介紹,共享快遞盒2.0 版每個共享快遞盒每周平均可循環6 次,預計單個快遞盒使用壽命達1000 次以上,大約可節約一棵十年樹齡的樹木。

事實上,除蘇寧之外,其他電商和物流企業也在積極探索綠色包裝的多種可能。2016 年6 月13 日菜鳥網絡宣布聯合32 家中國及全球合作伙伴啟動菜鳥綠色聯盟“綠動計劃”,承諾到2020 年替換50% 的包裝材料,填充物為100%可降解綠色包材。2017 年“雙十一”期間,菜鳥聯合物流伙伴和商家推出20 個“綠倉”,從這些“綠倉”發出的包裹,均使用免膠帶的快遞箱和100% 可生物降解的快遞袋。京東物流也不甘落后,去年年底,京東物流發起了“青流計劃——全球供應鏈綠色環保”行動,并宣布成立“京東物流綠色基金”,先期投入10億,致力于推進供應鏈全鏈條的低碳環保、節能降耗的探索和應用,加速物流行業的綠色升級。預計到2020 年,削減物流供應鏈中一次性包裝紙箱使用量100 億個,實現100% 物流包裝使用可再生或可回收材料。此外,中通快遞和申通快遞正在嘗試使用綠色循環袋代替傳統編織袋,包裝袋由配送員回收,返回倉儲再次使用。

2017 年6 月,中國快遞協會聯合幾十家快遞和包裝企業、行業組織和電商平臺共同成立了快遞綠色包裝聯盟,旨在研究推廣科技環保包裝材料,加強快遞包裝物料的循環利用、快件包裝簡便化等方面共同努力,從而促進快遞包裝的綠色發展。

綠色之路漫漫

盡管綠色包裝已成為行業新趨勢,從政府到電商平臺再到快遞企業,都已經在推進這項工作,但要讓每年上百億件包裹真正實現綠色包裝“落地”,要面臨的困難不是一兩點。首先環保包裝成本過高就是最大的一只攔路虎。據了解,目前采用可降解技術的包裝材料,成本要比傳統材料普遍高50% ~ 100%。降解率越高,往往價格越貴。這讓以盈利為目的的很多企業望而卻步。全國政協委員、國家郵政局普遍服務司司長馬旭林認為,對使用可降解包裝材料的電商和快遞企業,可給予一定的政策支持。當環保包裝的需求旺盛起來、形成規模效應后,生產成本得以降低,綠色快遞的新局面亦即打開。

當前我國并沒有形成健全的廢棄物回收體系,尤其是快遞業的回收體系尚未跟緊電商行業快速繁榮的步伐,國內快遞垃圾回收難漸成行業發展掣肘。北京交通大學物流管理系教授汝宜紅表示,目前國內快遞廢棄物回收的難度有三點,一是紙箱在回收運輸途中,容易被損毀或破壞;二是回收利用給企業帶來額外的成本負擔;三是回收后紙箱的安全衛生問題可能令人擔憂。如何破解這些問題,是快遞能否走向綠色包裝之路的關鍵。盡管去年“雙十一”期間,約20 萬個共享快遞盒在全國13 個城市投入使用;菜鳥網絡的“回箱計劃”在北京、上海、廣州等十個城市展開,覆蓋高校、社區菜鳥驛站和環保社團等近千個紙箱回收點;同時一些電商物流企業還在加緊研發輕便、環保、耐摔新型快遞材料,以此助力綠色物流,但這些仍然難以滿足快遞業飛速增長的實際需求。

此外,快遞包裝標準也一直是企業最關心的問題之一。長期以來,快遞業和快遞包裝行業大多執行非強制性標準,行業整體約束力不夠,標準的執行力度與現實需求存在一定差距。蘇寧控股集團董事長張近東在兩會期間接受采訪時提出,應盡快制定快遞業綠色包裝和過度包裝國家標準,明確快遞業綠色包裝使用率和回收率標準;制定快遞運輸環節服務標準,明確流通環節快遞包裝的損毀率,提高二次使用率;構建快遞業包裝廢棄物回收體系,明確安全性、環保性、可靠性、可追溯性等要求及技術標準;建立非環保包裝的退出機制,逐步實現快遞包裝全面綠色化。

在國家政策推進大環境下,實現快遞包裝的綠色之路是一個系統性的大工程,不僅需要漫長的時間成本,更要依靠包括政府相關部門、電商和物流企業、每一個消費者以及全社會的共同努力,才能有效推進快遞包裝綠色化、減量化、可循環,真正實現快遞行業的綠色升級。

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