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經濟調查

淺談共享單車的現狀

2016年,共享單車橫空出世成為各地熱門話題。共享單車是指企業與政府合作,在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務,是共享經濟的一種新形態。
  共享單車貫通了城市交通,解決了“最后一公里出行”,給人們出行帶來了方便與快捷,共享單車順應了共享經濟的發展潮流,隨騎隨走、手機支付、允許車輛在任意合法地點歸還等便捷條件,收攏了一大批用戶,尤其是年輕消費群體的青睞。截至2016年11月,已有含摩拜、優拜、OFO、小鳴、小藍、騎唄等在內的多家共享單車誕生。同時,由于共享單車覆蓋速度快,但城市規劃與配套服務還未能快速跟進和完善,也給城市生活帶來了一些不便,出現了影響市容環境和違規使用等各類問題。
  交通安全與市容環境受到影響。在合法地點任意停放這一特點方便了用戶,但也給城市環境造成了一定的影響,車輛占道、違規停放影響當地的交通安全和城市安全,政府監管難度增大,隨意停放車輛也影響了整個城市的市容環境。
  使用便捷性及用戶安全受到影響。企業在大量投放單車的同時,對車輛的養護、管理沒有及時的跟進,在城市街邊常見到硬件丟失的“殘疾共享車”;同時對于使用者的良性宣傳引導不足,路邊常會出現有人騎著共享單車玩耍的現象。這些情況一方面降低了用戶使用的便捷性,另一方面,用戶在使用過程中的安全無法得到保障。
  共享單車被人為破壞及違法使用。據報道,北京共享單車維修點日均送修近600輛,多數是人為破壞。除此以外,還存在人為上鎖、人為改裝、二維碼被破壞等違規使用現象等。這一系列問題不能單一歸結為國民素質不高,還應從企業管理、社會制度、道路規劃、居民需求等各個方面綜合考量。
  讓共享單車更好的融入到城市中,需要各方力量的支持。企業在維護養護還有日常管理中應設立全面的配套支持,不僅僅只是投放車輛滿足數量需求,更重要的是能夠把車安全回收保障使用安全;對于使用人群的年齡限制,可以通過軟件設置門檻,限定未滿使用年齡者的使用權限;企業在加強日常管理的同時,還需根據實際情況及時調整和完善配套系統,使共享單車能夠更好的服務城市發展和居民出行;地方政府應根據城市現狀調整城市道路規劃,同時在法律法規上完善相關政策,為共享單車提供更多的政策和法律支持,在保證城市運行和居民安全出行的同時,更好的鼓勵居民綠色出行。


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